丁磊离开贾跃亭的日子，汽车梦会在哪里

这是我有嘉宾发布的第401篇文章

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54岁的丁磊，怎么也不会想到在他应该知天命的年纪，却无法预知乐视汽车的明天。仅仅两年前他还信心满满辞去官职加入乐视汽车。谁曾想物是人非事事休，昨日成了丁磊离开乐视汽车的日子。

3月20日消息，乐视汽车联合创始人丁磊微博宣布离职，不再担任乐视汽车全球副董事长等职务，但会应邀担任乐视生态研究院战略顾问。随后，乐视超级汽车官方微博转载了丁磊的声明，并官方宣布现乐视汽车总裁兼COO张海亮出任乐视超级汽车全球CEO。

从贾跃亭宣布造车的那天起，乐视就没有停止过质疑声，直到请来曾任职上海通用汽车总经理、上海浦东新区副区长的丁磊，贾跃亭才有了些底气。

无论是作为传统汽车人，还是互联网造车汽车人，丁磊无疑都是那个一生都在做着汽车梦的人。

一个汽车人的终极使命

1963年出生的丁磊，人生履历与网易丁磊相比也是有过之而无不及。从1988年7月于复旦大学固体物理学专业毕业并获得硕士学位后，加入了上海大众，到2011年离开上海通用，出任张江高科董事长，接着又出任浦东新区副区长。

2015年6月，丁磊辞官。做了23年的汽车人，拥有全汽车行业最顶尖的专业知识和经验积累，而他选择回归汽车行业的第一步就是乐视汽车，贾跃亭可是捡了一个大便宜。

但这一结果对于丁磊来说，也是意料之中。作为乐视超级汽车联合创始人、乐视超级汽车全球副董事长等一系列职务，负责乐视汽车的全球战略实施，丁磊企业家角色的回归也得益于此。

从丁磊的多年从业经验来看，在汽车行业积累的行业资源和本身拥有的管理统筹能力，都是贾跃亭与乐视汽车未来发展所需要的支柱。

自2014年12月开始，贾跃亭就宣布打造超级汽车以及汽车互联网电动生态系统。按照贾跃亭的设想，这个名为“超级电动生态计划”的项目要打造零排放的电动汽车以及一个“完整的汽车生态系统”。

所谓的汽车生态系统的确吸引了丁磊，丁磊曾说：“我认同贾跃亭董事长的眼界和胆识，也欣赏乐视为实现其开放的汽车生态战略所进行的一系列的创新和努力。”

想必作为职业汽车人的丁磊早已预知，从传统汽车到智能汽车，互联网造车必将是未来汽车行业的趋势。对此，他是带着与贾跃亭共同打造互联网时代汽车生态的梦想加入的。

推动人类社会交通向环保、高效、智能、快乐的自由王国迈进，是丁磊多年的梦想，也是一个汽车人的终极使命。

但业内一度分析认为，贾跃亭请丁磊加入，实际上是为了增加乐视造车的信心。毕竟凭借丁磊个人在业内的影响力与个人品牌，以及政府与传统汽车上的双重经验，对吸引融资、聚集资本，避免业内质疑声都是有好处的。

丁磊的信用背书效果早就在贾跃亭的算盘里了。

“丁磊”离开，还有下一个“丁磊”继续

丁磊不会想到，贾跃亭对乐视生态的信心并没有想象中的那样值得信任。

尽管贾跃亭造车的梦想十分强烈，而也正如他所说的一样“万劫不复也要造车”。从去年开始，乐视“资金链告急”风波就让贾跃亭不得不发布公开信承认：“乐视汽车前期投入巨大，陆续花掉100多亿的自有资金，烧钱追求规模扩张，导致资金链告急。”

据新财富最佳投行报道，乐视汽车首轮融资的10.8亿，加上贾跃亭个人的上百亿投资，目前汽车花费的投入已近200亿元。而据测算，未来几年内，乐视汽车资金缺口在460亿元以上。

自从丁磊担任乐视超级汽车全球副董事长，伴随这场“资金链风波”，他的压力可想而知，但这样资金紧缺的时光却仍然没有结束。

贾跃亭在2017年1月接受一财采访时表示，乐视旗下非汽车业务获168亿元“输血”后，乐视汽车的融资也在路上，预计近几个月将有结果。接下来FF的A轮融资也会启动。他表示从重要紧急程度看，还是会优先从北美和欧洲地区获得融资，但也会考虑来自中国的资金。

由此看来，贾跃亭依然会向FF不断的砸钱。

砸钱的命运会挽救乐视超级汽车吗？丁磊也抱着怀疑的态度战战兢兢地为贾跃亭造车，与之相伴的是“被离职”的传言也不断产生。

去年12月，科技网站The Verge就曾爆料，丁磊已经不再负责FF的相关事宜。虽然乐视汽车官方和丁磊本人都回应称报道不实，但实际上，丁磊在那之后就再未出席过乐视汽车及Faraday Future的任何活动。

想必那时候丁磊就已经不在乐视汽车了。直到昨日他以个人身体原因主动离开后，传言终于落实了，业内戏称所有的传言都将会成为事实。

而乐视汽车方面也公布了最新的任职人员。曾担任上汽集团副总裁、上汽大众总经理、上汽大众汽车销售有限公司总经理之职的张海亮，将出任出任乐视超级汽车(LeSEE)全球CEO。与丁磊相比，张海亮曾在2016年4月加盟乐视汽车，担任乐视超级汽车（中国）总裁兼COO。而在此之前，他在上海大众汽车已有近20年多年的任职经验。

此外，乐视超级汽车宣布牛胜福正式加盟，担任乐视超级汽车(LeSEE)中国首席技术官。与张海亮、丁磊一样，牛胜福在上海大众从事汽车开发工作近20年，拥有丰富的轿车整车开发、部门管理及跨文化合作经验。

张海亮与牛胜福的履新对于乐视超级汽车的发展无疑是意义重大的。贾跃亭想要做出电动化、智能化、互联网化、共享化的乐视汽车，以及打造打造全球化的互联电动智能共享交通生态系统的愿景也全部寄托于此。

可想而知，丁磊走后，还有下一个丁磊取而代之。没有了丁磊的乐视汽车，已然还会进入一个新的章节。

汽车人的梦会实现吗？

不得不说老汽车人的离开再一次凸显了乐视生态的危机。贾跃亭造车梦始终都是好的，但现实是残酷的。无论是资金、技术、研发还是量产、营销，对老贾来说都是亟待解决的问题。

丁磊曾被贾跃亭成为“蒙面车王”，很多人都曾看到作为汽车产业领袖级人物，他异于常人的坚持与执着。尽管身体和年龄都已经不再年轻，但丁磊的汽车梦始终都是年轻的。

就在他发表离职之后，很多人都感叹：业未就，身躯倦，鬓已秋；你我之辈，忍将夙愿，付与东流。虽然有很多遗憾，但大多人依然对丁磊的离去表示祝福。

尽管老汽车人离开，也并不代表“互联网造车”模式的失败，或许从另一种程度来说，如丁磊一样的老汽车人，对互联网新生力量的认知更加清晰更加理性了。

也有人猜测接下来丁磊的汽车梦会在哪里实现呢？就目前来看，新兴的互联网汽车公司屈指可数，而其中备受关注的莫属李斌的蔚来汽车和李想的车和家了。

就在丁磊离开乐视的前几日，3月16日，蔚来汽车完成新一轮融资，百度资本、腾讯共同领投，多家知名机构跟投。

蔚来汽车创立于2014年11月，由顶尖互联网企业和企业家共同发起设立，包括领先的互联网企业腾讯、易车创始人李斌、汽车之家创始人李想、京东创始人刘强东，知名投资机构高瓴资本、红杉资本和愉悦资本。蔚来专注于设计和研发高性能智能电动汽车，早在3月10日，蔚来刚在美国宣布将于2020年在美国推出无人驾驶汽车，并发布了首款概念车EVE。

李想作为蔚来的投资人之一，必定是看好了蔚来汽车的发展，而他自己也做了汽车项目：车和家。

早在2016年5月3日，车和家就曾获得利欧集团股份有限公司的增资，利欧股份与其他7名投资人共同出资7.8亿元人民币对车和家进行增资，彼时，车和家整体估值预估达到了29.8亿元人民币。

李想的第三次创业项目，显然受到了广泛的关注，定位在智能化汽车的车和家，已在常州占地 750 亩的全铝整车工厂已经开工建设，用于生产车辆配套电池组的标准化厂房也逐步开始投入使用。

蔚来与车和家都受到了资本的追捧，由此看来，即便互联网造车艰难险阻，但在这股浪潮下，造车梦势不可挡。蔚来、车和家、乐视都在大力从传统汽车企业挖人，而丁磊或许正是他们所需要的汽车人。

《我有嘉宾》记者/于寒

<The End>

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